Scania P380 ten 10 anos

A cabina da serie P de Scania é a cabina máis pequena dos produtos de vehículos loxísticos.Tamén foi unha boa cousa cando as condicións do coche non eran moi boas naquel momento.Aínda que é unha cabina con suspensión de resorte de catro puntos, naquel momento, o confort era mellor que o de moitos camións pesados ​​domésticos, como o movemento traseiro da cabina accidentada, o deflector de aire de tamaño completo e a vista traseira axustable eléctricamente. espello, que eran as configuracións máis avanzadas daquela.Ao entrar na cabina, o que ves é o deseño interior clásico e familiar de Scania.O banco de traballo de segunda xeración pode facer que a operación do botón táctil xa non sexa laboriosa.Haberá un máis no extremo dereito do banco de traballo da serie R.O deseño do compartimento de almacenamento da columna é moi modular.O manillar da serie P pode inclinarse cara atrás e cara atrás, o que mellora moito a penetración global da cabina.Se dis que sempre está no chan, sen dúbida será un inconveniente moverse.Producido en 2010, debes saber que a vida útil da serie 5 é de 2004 a 2010. Este coche considérase o último lote e despois hai unha nova aparición.Pódese ver na placa de identificación que o motor do coche adopta un motor diésel de inxección directa Scania DC12 17, a máquina está equipada con turbocompresor de gases de escape e refrixeración intermedia, un cilindro e unha única tapa e utiliza unha estrutura de árbore de levas central, porque é Euro III/ Nacional III Polo tanto, o carril común de alta presión non se utiliza para o abastecemento de combustible, pero si se utilizou a estrutura tradicional da boquilla da bomba.(Tamén é unha boquilla de bomba no cuarto país) A potencia máxima de saída da máquina é de 380 cabalos, o par máximo é de 1900 N.m e a velocidade máxima de saída do par é de 1300 rpm.Na actualidade, non é moi axeitado para o transporte loxístico de longa distancia e eficiente, pero é máis lixeiro.O instrumento de precisión é máis que suficiente.A caixa de cambios usa a caixa de cambios GR905 de Scania con 8+1 marchas.A secuencia de cambio de marchas ascende a R13 e baixa a C24, de 1 a 4 marchas na zona de velocidade baixa, que se converte da caixa principal á caixa auxiliar mediante unha única válvula H.Detrás está a zona de alta velocidade de 5 a 8 velocidades.A caixa de cambios está equipada con asistencia de marcha, o que facilita a introdución da marcha e podes entrar cun lixeiro empuxe.A capacidade dos depósitos de combustible a ambos os dous lados non é grande, probablemente en forma de 350L+450L, porque se descarga dos tres nacionais, polo que non hai depósito de urea.A montaxe modular de Scania pódese reflectir neste coche hai dez anos.Para aforrar espazo para o chasis, o depósito de aire colócase no lado interior da viga.O novo modelo 2010 tamén conta cun lote de baterías colocadas na parte traseira, cun gran depósito de combustible de 1.800 litros.O emblemático eixe de redución dunha soa etapa do eixe traseiro con cabeza de eixe puntiagudo, a relación de velocidade non é o 2,71 que agora coñecemos, porque está equipado cunha transmisión manual de 8 velocidades, haberá algúns cambios na cadea de enerxía, a relación de velocidade debe ser a antiga convencional 3,08