Segundo os últimos datos da Asociación de Fabricantes e Comerciantes de Automóbiles (SMMT), as vendas de vehículos eléctricos usados no Reino Unido están en aumento.
Aínda que as vendas de coches de segunda man no último trimestre caeron lixeiramente en taxa interanual (principalmente como consecuencia do boom cando os concesionarios abriron as súas portas nesta época o ano pasado), a popularidade dos coches eléctricos e híbridos de segunda man continuou. Crecer.
Un total de 14.182 híbridos enchufables cambiaron de mans no último trimestre, o que supón un aumento do 43,3% interanual, mentres que as vendas de vehículos eléctricos puros de segunda man disparáronse un 56,4% ata as 14.990 unidades, marcando un récord trimestral.
SMMT atribuíu o aumento do prezo ao "crecente número de vehículos novos de cero emisións para escoller para os compradores de coches novos e usados".En xeral, os vehículos enchufables representan agora o 1,4% do mercado de automóbiles usados, fronte ao 0,9% do mesmo período do ano pasado.
Ao mesmo tempo, os sistemas tradicionais de gasolina e diésel continuaron dominando o mercado, que representaron o 96,4% de todas as transaccións de automóbiles usados no trimestre anterior, aínda que a súa demanda respectiva descendeu un 6,9% e un 7,6%, en liña coa tendencia descendente máis ampla. de coches usados.mercado.
Un total de 2.034.342 coches usados cambiaron de mans no último trimestre, o que supón un descenso de 134.257 unidades respecto ao mesmo período do ano pasado.SMMT sinalou que os datos do terceiro trimestre de 2020 foron particularmente fortes, xa que a relaxación das medidas de bloqueo provocou un "forte repunte do mercado".
O sueste de Inglaterra é a zona máis concorrida para a venda de coches de segunda man, con 292.049 unidades vendidas, seguida do noroeste, West Midlands e East.Escocia rexistrou 166.941 vendas de coches usados, mentres que en Gales 107.315 coches cambiaron de mans.
O CEO de SMMT, Mike Hawes, sinalou que as vendas récord no segundo trimestre compensaron o recente descenso, polo que "o mercado continuou aumentando no que vai de ano".
Pero engadiu: "Ante esta situación, a pandemia global provocou unha escaseza de semicondutores para a produción de coches novos, interrompendo o mercado de coches novos e as transaccións de segunda man sempre se ven afectadas.Isto é especialmente preocupante xa que a flota se actualiza, independentemente de Se é un coche novo ou un coche novo.Se queremos resolver problemas de calidade do aire e de emisións de carbono, e usalo é esencial”.
Isto fixo cousas extraordinarias para a plusvalía.Merquei un Mitsubishi Outlander PHEV hai dous anos.Se hoxe comprase o mesmo coche, custaríame máis, aínda que tiña dous anos máis e aínda tiña 15.000 quilómetros de tempo.
O aumento porcentual parece impresionante.Non obstante, o número real de coches PHEV e BEV vendidos aínda é moi pequeno.
Polo tanto, a pesar das preocupacións actuais sobre o prezo e a dispoñibilidade da gasolina e do diésel (polo menos no Reino Unido), e dos plans para deixar de vender novos coches ICE a partir dun determinado momento, non estou seguro de que a maioría dos condutores deban cambiar ao BEV. 2030. Por unha banda, hai demasiadas variables.
Absolutamente correcto.Comprar un coche eléctrico novo co teu propio diñeiro é unha tolemia.Sospeito que case todos estes se compran a través de PCP ou contratos de arrendamento, especialmente como coches de empresa, porque teñen moito sentido.
Todo o que fai falta é que apareza unha gran innovación de batería e o teu coche eléctrico de 2021 parecerá un Ford Anglia.
por suposto.Pódese dicir que o BMW i3 e i8 é o bo que é o valor residual de PHEV e BEV debido a (a) os cambios na tecnoloxía ou a demanda dos consumidores e (b) as percepcións dos fabricantes de automóbiles e se están a perder cartos ou seguen caendo bruscamente.Os exemplos sentan as bases para competidores "electrificados".É certo que o I3 ten un deseño peculiar e non é tan práctico como os seus competidores, pero a súa gama "peonil" dificulta a súa venda.O i8 parece ser un coche caro de reparar e manter, o que non é útil para resolver os residuos.
Dito isto, mirando algúns dos novos BEV introducidos nos últimos dous anos, é interesante que moitos fabricantes de automóbiles non aprenderan as leccións de evitar deseños estraños do i3.
por suposto.Pódese dicir que o BMW i3 e i8 é o bo que é o valor residual de PHEV e BEV debido a (a) os cambios na tecnoloxía ou a demanda dos consumidores e (b) as percepcións dos fabricantes de automóbiles e se están a perder cartos ou seguen caendo bruscamente.Os exemplos sentan as bases para competidores "electrificados".É certo que o I3 ten un deseño peculiar e non é tan práctico como os seus competidores, pero a súa gama "peonil" dificulta a súa venda.O i8 parece ser un coche caro de reparar e manter, o que non é útil para resolver os residuos.
Dito isto, mirando algúns dos novos BEV introducidos nos últimos dous anos, é interesante que moitos fabricantes de automóbiles non aprenderan as leccións de evitar deseños estraños do i3.
O i3 máis barato entre os concesionarios de coches foi de 77.000 millas en 2014 e vendeuse por 12.500 libras.O BMW 320d máis barato coa mesma idade e quilometraxe (prezo de lista similar) é de £ 10.000.Neste caso, a depreciación I3 non é mala para min.Son moitos os zapateiros que falan da tecnoloxía dos vehículos eléctricos e da duración da batería nestas páxinas.O tempo dirá todo, pero creo que o diñeiro intelixente (e o diñeiro dos que botan o mundo) agora está nos coches eléctricos.Nos próximos 10 anos, a tecnoloxía da batería non sufrirá cambios drásticos con respecto ao ICE que se produciu nos últimos 10 anos.O feito de que o coche novo máis económico estea equipado cun motor turbo de tres cilindros impedirá que a xente compre coches aspirados de 4 cilindros de 10 anos na súa franxa de prezos?por suposto que non.
Polo tanto, aínda que é probable que o "diñeiro intelixente" estea nos vehículos eléctricos, o camiño futuro dos fabricantes de automóbiles e dos compradores de coches será interesante e ás veces incerto.
Se xa tes un ou estás a mercar un novo, esta é unha boa noticia.Pero isto non me animará a comprar de segunda man: por que pagar prezos elevados por modelos de segunda man con especificacións inferiores?
Hora de publicación: 18-novembro-2021