"O que realmente penso é... Supercoches, América, estranxeiros, lanzamentos de coches, Top Gear, batallas de xénero e coches"
O DIESEL pasou lenta e constantemente do seu uso en tractores, camións e taxis continentales ao combustible de uso habitual nos turismos británicos, o que é insignificante en comparación coa súa vergoñenta taxa de colapso.
O diésel foi anunciado no seu día como un propulsor máis eficiente en combustible e con menos emisión de carbono que a gasolina, pero nos últimos anos, o escándalo "Diesel Gate" de 2015 que foi captado por Volkswagen facendo trampa nas probas de emisións para vender vehículos diésel prexudicou moito a imaxe verde. de gasóleo.
Non obstante, mesmo antes disto, había rumores de que o combustible non estaba tan limpo como dixo o fabricante.O estudo divulgado por primeira vez polo británico "Sunday Times" descubriu que o combustible é o responsable da maior parte da contaminación que causa 40.000 mortes no Reino Unido cada ano.
O informe preliminar encargado polo Ministerio de Medio Ambiente, Defra, atribuíu o aumento das emisións de dióxido de nitróxeno e os altos niveis de partículas tóxicas diminutas aos vehículos diésel, que poden entrar en todos os órganos do corpo a través dos pulmóns.
Os profesionais médicos piden ao goberno que retire os vehículos diésel das estradas do Reino Unido.Os científicos descubriron que as partículas diminutas na contaminación do aire poden agravar significativamente as infeccións e facer que os antibióticos sexan máis difíciles de tratar.As preocupacións sobre o impacto da calidade do aire na saúde humana débense en parte á investigación sobre as emisións do diésel, que levou á introdución dunha zona de emisións ultra baixas en Londres en 2019.
Como ocorre, a medida que o gasóleo perde a súa imaxe verde, a tecnoloxía de baterías e motores eléctricos foi mellorando paulatinamente, o que fai que os que buscan coches máis baratos ou máis respectuosos co medio teñen agora opcións alternativas, como vehículos eléctricos puros ou vehículos híbridos.
Desde entón, o goberno británico anunciou que a partir de 2030 todos os coches novos que se vendan deberán ser polo menos híbridos e, a partir de 2035, deberán ser puramente eléctricos.
Pero aínda despois dese tempo, aínda podemos mercar unha variedade de coches usados, o que significa que os vehículos híbridos de gasolina e gasolina-eléctricos de alta calidade que agora están dispoñibles aínda teñen un longo camiño por percorrer.
Na última década, coa introdución dos pequenos motores turboalimentados e da electrificación híbrida suave, a potencia e a eficiencia do combustible dos vehículos de gasolina melloraron significativamente, o que significa que estes motores son agora os principais tipos de motores do mercado.
Aínda que o diésel aínda pode proporcionar paquetes competitivos para aqueles con alto quilometraxe, para a condución diaria, a mellora dos motores de gasolina fai que a diferenza na eficiencia do combustible sexa agora insignificante.
Polo tanto, para aqueles aos que non lles gusta o quilometraxe da estrada, comprar un coche de gasolina pode ser a mellor opción, xa sexa polo gasto inicial (o prezo de compra dun coche diésel aínda é máis caro que un coche de gasolina) ou polo impacto no saúde do coche.
Polo tanto, para quen queira cambiar dun motor diésel a un motor de gasolina ou un coche híbrido, aquí tes 10 opcións, nos segmentos do mercado de coches pequenos, coches familiares e crossover, que proporcionan un gran valor.
O moderno coche urbano compacto ofrece un espazo interior impresionante e un nivel considerable de tecnoloxía interior para cinco persoas.O modelo Connect SE está equipado cunha pantalla táctil de infoentretemento de 8 polgadas, compatible con Apple CarPlay e Android Auto, e está equipado cunha cámara de marcha atrás.
Aínda que o i10 está equipado cun motor de tres cilindros de 1 litro, o cilindro extra de 1,2 engade máis refinamento, polo que é máis axeitado para a condución por estrada.O axuste, o acabado e a calidade da marcha tamén son moi bos.
Entre os competidores figuran Kia Picanto, Toyota Aygo e Dacia Sandero (aínda que é un pouco máis grande e ten mellores especificacións).
Ford Fiesta é case a opción predeterminada para os modelos ultramini.Ten boa pinta, está atornillado correctamente e conduce bastante ben, especialmente a versión ST-Line ten unha suspensión un pouco máis ríxida.
O motor de tres cilindros turboalimentado de 1 litro proporciona potencia suficiente ao engadir tecnoloxía híbrida suave de 48 V e é estable e silencioso.O interior está equipado con moitas tecnoloxías para este segmento de mercado, incluíndo parabrisas quentados e un bo sistema de infoentretemento, así como sensores de aparcamento e cámaras.
Non obstante, pode non ser tan espazoso como algúns dos seus competidores.Competidores como Seat Ibiza e Honda Jazz ofrecen máis espazo na parte traseira e no maleteiro.Non obstante, Carnival é aproximadamente equivalente ao Volkswagen Polo.
Ao escoitar que o último Dacia Sandero representa as nosas expectativas deste fabricante de coches romanés, James May escoitou con gusto.Aínda que o modelo de acceso de nivel de entrada pode ser "moi asequible" con £ 7,995, pode ser demasiado rudo para a maioría da xente.Por outra banda, o modelo 1.0 TCe 90 Comfort, a máxima especificación, ten máis vantaxes en canto a comodidade material, e aínda non romperá fortuna a un prezo de 12.045 libras.
A tecnoloxía interior inclúe cristais eléctricos integrales, limpadores sensores de choiva, sensores de aparcamento traseiros, cámaras de visión traseira, pantalla táctil de infoentretemento de 8 polgadas con espello de teléfono intelixente e entrada sen chave.
O motor de tres cilindros turbo de 999 cc ofrece 89 CV mediante unha transmisión manual de seis velocidades.Aínda que pode non ser tan rápido como competidores como Carnival e Seat Ibiza, ten moito rendemento de gama media a baixa.
En comparación con Sandero, no outro extremo da serie de coches pequenos, o Audi A1 ten un segmento de mercado moi reducido como coche premium.
Está ben feito, ten a sensación de luxo que implica o prezo e a insignia elegante ten suficiente credibilidade na rúa.No interior, o nivel técnico de control de crucero, pantalla táctil de 8,8 polgadas, carga de teléfono sen fíos e un fermoso sistema estéreo de seis altofalantes é alto.Na decoración deportiva, as llantas de aliaxe de 16 polgadas teñen un bo aspecto e non arruinarán completamente a experiencia de conducción.
Entre os competidores do segmento de coches pequenos de gama alta inclúense Mini e as berlinas BMW Serie 1 e Mercedes Clase A un pouco máis grandes.Non obstante, se pode prescindir do distintivo, entón o Volkswagen Polo e o Peugeot 208 ofrecen un maior valor en termos de relación calidade-prezo.
O Volkswagen Golf de oitava xeración é tan elegante e agradable coma sempre.Xa en 2014, Jeremy Clarkson escribiu sobre o golf de sexta xeración: "O golf é sinónimo de todo o que realmente necesita un coche.Esta é a resposta a todas as preguntas de condución que se fan".Golf Pode ter cambiado;o recurso non.
A calidade é moi boa, o paseo e o manexo son moi bos, o motor de gasolina é frugal e potente e as especificacións son altas aínda que sexa unha decoración de nivel de entrada.Na versión 1.5 TSI Life, os compradores poden obter luces e limpadores automáticos, control de crucero adaptativo, faros LED, carga de teléfono sen fíos, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, recoñecemento de sinais de tráfico, repousabrazos centrais dianteiros e traseiros, apoio lumbar axustable do asento dianteiro e 10- pantalla táctil de infoentretemento de polgadas con navegación, Apple CarPlay, Android Auto e radio DAB.
O motor turbo de catro cilindros de 1,5 litros do TSI 150 proporciona 130 CV e 52,3 mpg de economía de combustible, o que significa que é moi axeitado para o seu uso en estradas ou en cidades.
León é máis espazos que o Golf, ten moito equipamento estándar, de alta calidade, usa o mesmo motor de 1,5 litros frugal e potente e, o máis importante, levou a cabo algunhas negociacións sobre o prezo, pódese dicir que Seat ofrece un mellor valor.
Os modelos FR están equipados de serie cunha suspensión deportiva, o que o fai máis resistente e máis deportivo que o golf estándar.Aínda que o sistema operativo é máis intuitivo que o Golf, usar a pantalla táctil para controlar determinadas funcións de control da calor e do ventilador pode resultar molesto e distraído.Os compradores poden obter unha pantalla táctil de 10 polgadas, un sistema de control de voz que funcione ben e moitos outros kits estándar, como espello de teléfonos intelixentes, radio DAB e sistema de audio de sete altofalantes.
En comparación co Golf, hai máis espazo para o maleteiro e os pasaxeiros, o que é case o mesmo que o Ford Focus.Con todo, os competidores de Skoda aínda venceron a León no departamento.
Con todo, o motor turbo de 1,5 litros fai un bo traballo en termos de potencia e economía de combustible, e León séntese como un produto de calidade ben feito.
Outro tipo de coche, como o Carnival e o Golf, séntese como a opción predeterminada no seu segmento de mercado.Focus ten unha excelente dinámica de condución, unha boa experiencia de condución e un comportamento decente na estrada.Tamén é máis espazos que algúns competidores como o golf.
O novo Focus inclúe o sistema de infoentretemento Sync 4 de Ford e unha gran cantidade de funcións de asistencia ao condutor, como a freada de emerxencia activa, o control de crucero adaptativo con función de parada e marcha e a asistencia activa ao aparcamento para realizar operacións automáticas de aparcamento.En comparación co modelo estándar, o ST-Line engade un estilo máis agresivo e unha suspensión máis forte e deportiva dentro e fóra.
O sistema de alimentación híbrido de 48 V fai que o motor EcoBoost de 1 litro sexa máis eficiente, polo que os vehículos híbridos son a primeira opción, en lugar do único modelo de gasolina que queda.
Xa pasaron uns anos, pero o Mazda 3 aínda ten un aspecto incrible.Mazda non escolleu un pequeno motor turboalimentado, senón que insistiu en utilizar un motor atmosférico de 2 litros, aínda que utiliza a desactivación de cilindros e a asistencia híbrida para recuperar unha boa potencia e aforro de combustible.
Mazda3 ofrece unha experiencia de condución bastante sólida, aínda que dista moito de ser deportivo.É moi civilizado nos cruceiros por estrada, e o equipamento estándar que inclúe un sistema de infoentretemento fácil de usar é xeneroso.Un beneficio particular da configuración de infoentretemento e control de clima é o uso de controis e botóns rotativos en lugar de que o condutor teña que acceder a todas as funcións a través da pantalla táctil.Estes sistemas poden ser operados polo sentimento e a memoria, en lugar de distraer aos condutores e obrigalos a desviar a súa atención cara á estrada.A calidade do interior é unha das outras vantaxes de Mazda.En xeral, é un coche ben feito.
Quizais sexa máis zurdo que competidores como Focus e Golf, pero Mazda non debería ser descontado como opción só polo estilo e a calidade.
Kuga é o noso mellor coche familiar do ano seleccionado polos lectores dos Car Awards 2021, e iso é por unha boa razón.O aspecto non é malo, a potencia motriz é moi boa, o espazo interno é amplo e flexible, o prezo é favorable e o sistema de alimentación ten unha ampla gama de opcións.
O interior é un pouco decepcionante en canto á calidade do material e ao engorroso sistema de infoentretemento, pero hai moito espazo na parte traseira, e hai moita flexibilidade e oportunidades de maximizar o espazo ao plegar os asentos.O tamaño do arranque é aproximadamente medio.
O SUV compacto e elegante de Volvo puido gañar o premio ao Coche Europeo do Ano en 2018, pero segue sendo un produto competitivo neste segmento porque ten un bo aspecto e o interior é luxoso, exclusivo e cómodo.Ademais, o prezo do XC40 é moi atractivo e o seu valor é bastante bo.
O espazo interior é comparable aos de rivais como o BMW X1 e o Volkswagen Tiguan, aínda que os asentos traseiros non se deslizan nin se inclinan como estes modelos.Aínda que o panel de instrumentos é estético, significa que se pode acceder a cousas como o control da temperatura a través da pantalla táctil de infoentretemento, que pode distraer ao condutor.
O motor T3 turboalimentado de 1,5 litros é a mellor opción do XC40, que ofrece unha combinación perfecta de rendemento e economía de 161 CV.
© Sunday Times Driving Limited Número de rexistro no Reino Unido: 08123093 Enderezo rexistrado: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
Hora de publicación: 18-novembro-2021